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24 Heures TT Maroc 2012 3° Edition:Etape 3 - 6H de Ouled Driss : "Les sables de l'Erg Lihoudi" - 50 km


Dimanche 23 Septembre 2012

Une première après l'étape d'Erfoud en 2010 qui comptait quelques kilomètres de sable, voici une étape au pied des dunes. Que les pilotes novices en franchissement de dunes soit rassurés, il ne s'agit pas ici de perdre les concurrents dans un gigantesque tas de sable, d'autant plus que le concept même de l'épreuve ne permet pas de rouler 6H non-stop en boucle sur un même itinéraire de dunes, les franchissements seraient de plus en plus incertains. Le paddock au goût de "bivouac" sera l'un des plus beaux et plus confortable de l'épreuve, au pied des dunes, pour le plus grand plaisir des assistants et accompagnateurs. Quelques passages de dunettes sans difficultés, une grande portion de pistes au sable mou, et des pistes plus roulantes, et comme toujours, se doubler sera un jeu d'enfant dans ce décor venant compléter parfaitement la belle panoplie des paysages marocains...
• Type de terrain : alternance de dunettes, piste au sable mou, et de pistes terre plus rapides, nombreuses pistes parallèles.
• Difficultés : le sable, mais aucun véritable "franchissement" de grosses dunes.



24 Heures TT Maroc 2012 3° Edition:Etape 3 - 6H de Ouled Driss : "Les sables de l'Erg Lihoudi" - 50 km

Jean-Louis Schlesser à l'attaque
Jean-Louis Schlesser à l'attaque
Parti tôt le matin de Ouarzazate afin de profiter au maximum de la journée de liaison relativement courte (160 km) et d'une des spécialités locales de Zagora: les Mécanos du désert. . Ainsi que de la piscine du palais Asma.
 
Le petit fait du jour: Alex Winocq, le co-pilote de Vigouroux fête aujourd'hui ses 40 ans, le cadeau ce fut hier avec leur victoire à Ouarzazate.
 
Au depart de cette troisième journée les pilotes partent les couteaux entre les dents.
 
Vigouroux compte bien rattraper l'Oscar de Radelet et Schlesser qui eux sont bien décidés à creuser l'écart réduit de 9 minutes qui les séparent du Trophy Truck, Trophy Truk qui semble en avoir terminé avec ses problèmes de vapor lock grâce à la manip effectuée la veille par les mécanos.

Vigouroux dans leurs roues
Vigouroux dans leurs roues

En T2 le Pajero de Jean-luc Letu est lui décidé à passer l'autre Pajero T2 de Crhistophe Ghidilnelli co-piloté par Aline Gevrey, seulement quelques dizaines de secondes les séparent.
 
Fuite d'huile de boite réparée sur le Buggy SMG Porsche d'Objectif Dunes.
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Départ en ligne pour cette spéciale.
 
Départ en ligne nouvementé car à 2km du départ c'est le bowler Nemesis N° 3 de Demonceaux et Castan par en tonneau avant, suivi quelques centaines de mètres plus loin par le Pajero N° 22 du Letu Sport Event. Heureusement peu de dégats humains, Demonceau avec une épaule démise et Letu quelques coupures à la main. Bien sur cela signe l'arrêt de la compétition pour ces deux équipages.

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La bataille faisait râge entre les deux leaders lorsqu'un retour de volant au passage d'une dune fracture l'avant bras gauche de J-J Radelet à ce moment au commandes de l'Oscar. J-L Schlesser repris donc le volant avec le brio qu'on lui connait.
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Coup de théatre au ravitaillement en carburant, de vapeurs d'essences s'enflamment et brûlent au visage les eux mécaniciens Lettons du team Morocco Racing ansi que J-L schlesser, heureusement seulement de sérieuses blessures cutannées. Les mécanos seront évacués par élicoptère sur Marrakech pour y être soigné.

Les dernières nouvelles sont rassurantes, tout le monde à repris sa vie sans séquelles.
 
Abandon donc pour le team Morocco Racing qui au classement est second mais laisse la place au Buggy Optimus N° 9 de Pascal Thomasse.
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"Ce qui me console,sur le plan sportif, c’est que j’étais nettement en tête de l’épreuve avant cet incident," conclue Eric. "Le plus gros du boulot était donc fait. Je regrette que la lutte entamée avec l’équipe de Schlesser/Radelet s’achève prématurément de cette façon … »

Les Frattini Sisters n'effectueront qu'un seul tour sur leur Jeep Cherokee jaune. Moteur qui ratatouille sans cesse et rouler à 15 à l'heure, la galère.
Pierre Vasseur le copilote de Pascal Thomasse à un moment confondu sa gauche et sa droite !!
Pierre Vasseur le copilote de Pascal Thomasse à un moment confondu sa gauche et sa droite !!

Pierre Vasseur le copilote de Pascal Thomasse à un moment confondu sa gauche et sa droite !!
Pierre Vasseur le copilote de Pascal Thomasse à un moment confondu sa gauche et sa droite !!

Retour au stand après quelques minutes de course: problème électrique.
Retour au stand après quelques minutes de course: problème électrique.

La solution de Cédric Kalvas au vapor lock: rouler le plus possible avec un réservoir plein: plus il y à d'essence moins elle chauffe.
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Christian Jugand nous dis ne pas avoir souffert de la chaleur au volant de son Bugguy Fouquet, quelle chance !!!

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Toujours de soucis d'arrivée d'essence pour le Bowler 300STR, problème non constant donc plus difficile à résoudre.

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Les classements:


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La vidéo de l'étape.

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CK Team
 
Au départ ce sont seulement des mécanos et des préparateurs, puis un jour l'envie de courrir leur est venue en amateurs.
 
Pour cette compétition ils ont préparé un Pajero T2 d'origine et renforcé, le 58.
 
Pas de réels soucis lors de cette épreuve à part un train avant ouvert suite à une rencontre un peu brutale avec une bosse et une crevaison.
 
3° temps scratch en T2 le premier jour, une 9° place au général après 4 jours de course et second T2. 
 
Cette année pour les 24h ils sont aidés par un sponsor Marocain: la société Rocamora, importatrice entre autre des pneus BF Goodrich.

Le Vapor lock est un problème qui affecte la plupart du temps les moteurs à combustion interne alimentés à l'essence. Il se produit lorsque le carburant change d'état de liquide à gaz tout en restant dans le système d'alimentation de carburant. Ce qui perturbe le fonctionnement de la pompe à carburant, provoquant une perte de pression d'alimentation vers le carburateur ou système d'injection de carburant, et entraîne une perte temporaire de la puissance ou le complet décrochage. Redémarrer le moteur dans cet état peut être très difficile. La raison de la vaporisation du carburant peut être, d'être chauffé par le moteur, par le climat local ou en raison d'un point d'ébullition inférieur à haute altitude. 
 
Les remèdes au vapor lock
 
Deux séries de remèdes au vapor lock sont envisageables, certains tendent à diminuer la température sous le capot moteur, d’autres cherchent à protéger le circuit d’essence de cette chaleur excessive. Les deux peuvent d’ailleurs utilisés conjointement. 
 
Diminuer la température sous capot: le véhicule n’en fonctionnera que mieux. On peut donc supprimer ou déplacer tout ce qui empêche l’air d’entrer dans le compartiment moteur, (badges, phares additionnels, etc...). Si ça ne suffit pas, il est possible d’ajouter un ventilateur additionnel, devant ou derrière le radiateur, voire un ventilateur soufflant directement sur le carburateur.
 
Protéger le circuit d’essence: on peu protéger le carburateur et/ou la durite d’admission d’essence avec l’un ou l’autre de ces revêtements spéciaux, généralement avec de l’aluminium à l’extérieur, ce qui reflète la chaleur produite par le moteur ou l’échappement.
 
Il y a aussi la solution utilisée par le Team Kalvas: rouler tant que possible avec le réservoir plein, plus la masse d'essence est grande, plus elle est difficile à réchauffer.
 
Autre solution utilisée elle sur certains Bowler: déplacer le radiateur d'eau à l'arrière afin que celui ci ne réchauffe pas le compartiment moteur et donc tout le système d'alimentation. 

Alain Weets